Turbocompresor de geometría variable emerge para todos los coches del mundo

Como se reconoce a todos, turbocompresor es uno que promueve rápidamente caballos de fuerza en el método más eficaz. Sin embargo, también incluye una gran cantidad de inconvenientes. Para ilustrar esto, vale la pena entorno de turbocompresor afectará directamente el par de velocidad reducida y una conducción suave. Así que en los días actuales, Porsche ha lanzado revolucionaria turbocompresor de geometría de turbina variable (VTG). Turbocompresor de geometría variable emerge. Lo que es mucho más, el nuevo 911 Turbo es el primer modelo de Porsche que está equipado con Turbo gadget.

Nuevo turbocompresor de geometría variable adopta el estilo que cada cilindro columna respectivamente equipado con un turbocompresor. Así, el motor puede hacer un uso completo con el flujo del gas residual en la prestación de la mejor impacto de presurización en numerosas circunstancias de funcionamiento. Independientemente de su área de flujo pequeño, pequeño turbocompresor estará capacitado para hacer de reacción rápida a poco flujo agotado. Además, el impulsor del compresor que está vinculado con la turbina a través de un eje, se benefician de la gran reactiva, el impulsor del compresor puede comprimir el gas en la cámara de combustión una vez que el motor empieza a girar en la velocidad. A continuación, se aumenta la densidad de energía del motor. Sin embargo, este pequeño turbocompresor tiene inconveniente. Es decir, con el aumento de la velocidad de rotación y el flujo de aire, la resistencia movimiento será incluso aumentar para escribir la presión más alta. Esto debe orientar una parte del gas residual a través de la válvula reductora de la gasolina de residuos o válvula de derivación de presión. Sin embargo, debido a su sección y la calidad más grande, la reacción del turbocompresor es malo en baja velocidad del motor. Pero en el movimiento de aire más alta, tiene la principal ventaja de la reducción del estrés reacción del gas residual. Si equipado con bov awastegate lo que realmente es el mejor, y no depende sólo de la eficiencia del turbocompresor del motor. Lo que es más equipado con bov válvula de descarga, además, que necesitan diesel turbocompresor
para mejorar el mantenimiento con el turbocompresor

El área de las palas del rotor se puede alterar directamente a través de los gases residuales en turbocompresor de geometría variable. Por lo que puede ofrecer la pena exacta del turbocompresor en numerosos escenarios. En reducida ritmo rotatorio, palas tienen una tendencia a ser cerca de formar pequeño espacio de aire. El flujo agotado pasa a través de estos agujeros en la aceleración y la turbina de golpear en la trayectoria radial a algún nivel mayor como una pequeña turbina. Antes de crear la tensión de presurización, las palas del rotor han mantenido dentro de este ángulo único. Usando la velocidad del motor en aumento, continúa aire de escape para aumentar y las palas del rotor se abra. La presión se modifica la presurización del turbocompresor. Los elementos de control electrónicos que se integran en la computadora del motor y el mecanismo de ajuste eléctrico se utilizan para disminuir el tiempo de palas del rotor y la apertura y el cierre. Se cree que benefician el desarrollo de la industria y también las industrias asociadas Restaurant  .;