Turbocompresor de geometría variable viene a ser para todos los coches del mundo

Como se reconoce a todos, turbocompresor es uno que promueve rápidamente caballos de fuerza dentro de la técnica más eficaz. Pero también incluye una gran cantidad de desventajas. Por ejemplo, el ajuste de valor de turbocompresor recta impactará el par ritmo reducido y la conducción elegante. Así que en los días actuales, Porsche ha lanzado innovador turbocompresor de geometría de turbina variable (VTG). Turbocompresor de geometría variable entra en ser. Lo que es mucho más, el nuevo 911 Turbo es el primer diseño de Porsche que está equipado con Turbo gadget.

Nuevo turbocompresor de geometría variable adopta el diseño que cada cilindro columna se respectivamente equipado con un turbocompresor. Así, el motor puede hacer un uso completo con el movimiento con la gasolina de residuos en el suministro de la mejor impacto de presurización en diversas condiciones de trabajo. Independientemente de su área de flujo pequeño, pequeño turbocompresor tendrá la capacidad de hacer una rápida respuesta al pequeño flujo agotado. Adicional, el impulsor del compresor que está conectado con la turbina a través de un eje, se benefician de la buena reactiva, el impulsor del compresor puede comprimir la gasolina en la cámara de combustión una vez que el motor empieza a girar en ritmo. A continuación, se aumenta la densidad de energía del motor. Sin embargo, este pequeño turbocompresor tiene inconveniente. Eso es, con la velocidad de rotación elevada y el movimiento del aire, la resistencia al flujo también mejorará para escribir la presión más alta. Se debe orientar parte de la gasolina residuos a través de la reducción de la válvula de la válvula de gas de desecho o de derivación de presión. Sin embargo, como resultado de su sección más grande y de alta calidad, la reacción del turbocompresor es pobre en la reducción de la velocidad del motor. Pero dentro de la corriente de aire de alta, tiene los aspectos positivos de la baja tensión de reacción de la gasolina de residuos. Si equipado con bov awastegate lo que realmente es lo mejor, y que no se basan exclusivamente en la eficiencia del turbocompresor del motor. Además equipado con bov válvula de descarga, también necesitan turbo arreglar kits para mejorar el mantenimiento del turbocompresor

El área de las palas del rotor se puede alterar directamente a través de la gasolina de residuos en turbocompresor de geometría variable. Por lo que podría ofrecer un valor preciso del turbocompresor en numerosos escenarios. En baja velocidad de rotación, las hojas tienen una tendencia a ser cerca de escribir poco espacio de aire. El movimiento agotado pasa a través de estos agujeros en la aceleración y la turbina de golpear en la trayectoria radial a algún nivel superior de una pequeña turbina. Antes de crear la tensión presurización, palas del rotor ya se han mantenido dentro de este ángulo especial. Con el ritmo creciente del motor, aire de salida continúa aumentando y las palas del rotor abierta. El estrés presurización del turbocompresor se modifica. Los elementos de control digitales que están integrados en pc motor y mecanismo de ajuste eléctrico se utilizan para reducir el tiempo de palas del rotor y la apertura y el cierre. Se puede creer a la ventaja del crecimiento de la industria y las industrias asociadas Restaurant  .;