Motor carretera Accidentes Lesiones Causas & Indemnizaciones

Las lesiones por accidentes de auto no siempre son causados ​​por el comportamiento conducción negligente, por lo tanto, las reclamaciones de indemnización pueden ser tener en cuenta en caso de pérdidas de seres cercanos y lesiones graves.

A menudo las causas de estos accidentes son "externa" - causadas por las entidades empresariales, como los fabricantes de automóviles debido a un mal control de calidad del producto final, así como los constructores de carreteras y de las organizaciones que no logran mantener los caminos para seguro viaje de los conductores como usted

. colisión de tráfico
, también conocido como accidente de tráfico, accidente automovilístico, accidente de tráfico, accidente de coche
o   ; Car Crash
, ocurre cuando un camino vehículo choca con otro vehículo, de peatones, animal, los desechos del camino u otro geográfica nbsp o Y; arquitectónica obstáculo. Colisiones de tráfico pueden provocar lesiones, daños a la propiedad, ya menudo la muerte

Un número de factores contribuyen al riesgo de colisión incluidos; diseño de los vehículos, la velocidad de operación, diseño de la carretera, y el deterioro del conductor. Worldwide vehículo   motor;. Colisiones conducen a la muerte significativa y la discapacidad, así como los costos financieros significativos para la sociedad y el individuo

Razón 1 para encontrar un abogado de lesiones de accidentes lista de auto y reclamar su compensación (ver NoWinNoFeeSolicitorsA.com):
DISEÑO ROAD POBRES

Un potencial a largo caída detenido por una barrera de protección temprana, ca. 1920. . Las barandillas, barreras medianas, u otros objetos físicos pueden ayudar a reducir las consecuencias de un accidente o minimizar el daño

Un estudio de 1985 de Estados Unidos mostró que alrededor del 34% de los accidentes graves tenía factores relacionados con la calzada o de su entorno. La mayoría de estos accidentes también implicó un factor humano. La carretera o factor ambiental se observó ya sea como hacer una contribución significativa a las circunstancias del accidente, o no permiten espacio para recuperarse. En estas circunstancias, es con frecuencia el conductor que se culpa en lugar de la carretera; los que reportaron el accidente tienen una tendencia a pasar por alto el los factores humanos. involucrados, tales como las sutilezas de diseño y mantenimiento que un conductor podría dejar de observar o inadecuadamente compensar

La investigación ha demostrado que el diseño y el mantenimiento cuidadoso , con intersecciones bien diseñados, superficies de carretera, la visibilidad y dispositivos de control de tráfico, puede dar lugar a mejoras significativas en las tasas de accidentes. Caminos individuales también han ampliamente diferentes prestaciones en caso de un impacto

En el Reino Unido, la investigación ha demostrado que la inversión en un programa seguro infraestructura vial podría producir una? reducción de las muertes en carretera a ahorrar lo más y libra; 6 billones al año. Un consorcio de 13 grandes grupos de interés de la seguridad vial han formado la . Campaña por la seguridad del camino Diseño, que se pide al Gobierno del Reino Unido para hacer el diseño de carreteras segura una prioridad nacional de transporte

Razón 2 para encontrar una lista abogado de accidente de auto lesión y reclamar su compensación:
DISEÑO VEHÍCULO POBRE Y FALTA DE APOYO DE MANTENIMIENTO ADECUADO

Mantenimiento

Un bien diseñado y bien vehículo mantenido, con buenos frenos, neumáticos y suspensión bien ajustada será más controlable en caso de emergencia y así estar mejor equipado para evitar colisiones. Algunos obligatoria la inspección   vehículo; esquemas incluyen pruebas para algunos aspectos de la dignidad de carreteras, como la Red

El diseño de los vehículos también ha evolucionado para mejorar la protección después de la colisión, tanto para los ocupantes del vehículo y de los que están fuera del vehículo. Gran parte de este trabajo fue dirigido por la competencia de la industria automotriz y la innovación tecnológica, llevando a medidas como la jaula de seguridad de Saab y reforzados pilares del techo de 1946, Ford ´ s 1956 paquete de seguridad salvavidas, y Saab y introducción de ajuste estándar   de Volvo; cinturones de seguridad   ; en 1959. Otras iniciativas se aceleraron como una reacción a la presión de los consumidores, después de publicaciones como 1965 libro   de Ralph Nader;. Inseguro a cualquier velocidad
acusó a los fabricantes de automóviles de la indiferencia hacia la seguridad

la década de 1970   temprana; British Leyland se inició un programa intensivo de investigación de seguridad de los vehículos, produciendo una serie de prototipos vehículos   seguridad experimentales; demostrando varias innovaciones para la protección de los ocupantes y peatones, tales como: bolsas de aire, frenos antibloqueo, el impacto -absorbing paneles laterales, delanteros y reposacabezas traseros, neumáticos run-flat, frontales lisos y deformables, parachoques de absorción de impacto, y los faros retráctiles. El diseño también ha sido influenciada por la legislación del gobierno, como el Euro NCAP   ; prueba de impacto

Las características comunes diseñadas para mejorar la seguridad incluyen: pilares gruesos, vidrio de seguridad, interiores sin bordes afilados, cuerpos más fuertes, otras características de seguridad activa o pasiva, y exteriores lisas para reducir las consecuencias de. un impacto con peatones

El Reino Unido . Departamento de Transportes publicar estadísticas de siniestros de ruta para cada tipo de colisión y el vehículo a través de su víctimas de la carretera Gran Bretaña informe de . Estas estadísticas muestran una relación de cincuenta después de las doce de la noche de víctimas mortales a bordo de vehículos entre los tipos de coche. En la mayoría de los coches, los ocupantes tienen la oportunidad de 2-8% de la muerte en un choque de dos autos.

Centro de gravedad

Algunos tipos de choque tienden a tener más grave consecuencias, Volcaduras se han vuelto más común en los últimos años, tal vez debido a la creciente popularidad de los más altos todoterrenos, monovolúmenes y minivans, que tienen un mayor el centro de gravedad de que los coches estándar de pasajeros. Los vuelcos pueden ser fatales, especialmente si los ocupantes son expulsados ​​porque no llevaban cinturones de seguridad (83% de las eyecciones durante volcaduras fueron mortales cuando el conductor no llevaba el cinturón de seguridad, en comparación con 25% cuando lo hicieron). Después de un nuevo diseño de Mercedes Benz notoriamente fallado una "prueba de alce '(desviarse repentina para evitar un obstáculo), algunos fabricantes mejoran suspensión uso de control de estabilidad relacionado con un sistema de antibloqueo de frenos para reducir la probabilidad de vuelco . Después de adaptación de estos sistemas a sus modelos en 1999-2000, Mercedes vio sus modelos involucrados en un menor número de accidentes.

Ahora el 40% de los vehículos nuevos de Estados Unidos, principalmente los SUVs, furgonetas y camionetas que son más susceptibles al vuelco , se están produciendo con un nbsp inferior y, el centro de gravedad de y una mayor suspensión con control de estabilidad ligada a su sistema de antibloqueo de frenos para reducir el riesgo de vuelco y cumplir con los requisitos estadounidenses federales que exigen tecnología anti-vuelco en septiembre de 2011 .

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