Jim Clark: el más dotado Naturalmente piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos

Título del artículo: Jim Clark: La mayoría Naturalmente Dotados piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos
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JIM CLARK: La fórmula más talento natural UN CONDUCTOR DE TODOS LOS TIEMPOS

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Nota del Remitente:
Craig es actualmente " trabajar "en un nuevo manuscrito, un" trabajo real de amor "titulado" DENTRO DE LA MENTE DE UN GRAN PREMIO CAMPEÓN ', donde vamos a echar un vistazo dentro de la cabeza, el "top dos pulgadas" de lo mejor, el más rápido piloto de carreras jamás en el planeta tierra. También 'infinitas posibilidades, Lejano y Gran Horizontes', que está escribiendo actualmente.
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Nadie está argumentando que, Jimmy, fue la más exitosa, pero algunos creen que él era el más talento natural.

2008 marcó 40 años desde su trágica muerte, y este escritor quiere hacer un caso para James Clark Junior, el piloto de F1 más natural dotado de todos los tiempos.

Él creció cerca de la pequeña ciudad de Fife Kilmany como el único hijo de un granjero y, como tal, habría tenido muchos una tarea de crecer. Por lo tanto, su padre, al principio, tenía poco tiempo para su ayuno manía ritmo.

Irónicamente su padre finalmente dijo, "hacen pagar o renunciar a ella" - y hacer que pague él ciertamente lo hizo, y durante todo el tiempo de vida de un padre muy orgulloso.

Dos Pilotos Tiempo Campeón del Mundo de Clark hizo su debut en la F1 a los 24 años de edad conducir un Lotus, al igual que lo haría en toda su carrera, en el 1960 Gran Premio de Holanda en Zandvoort.

No iba a ser un comienzo ampollas a la vida en la F1, pero lo hizo acabado quinto en su primera carrera en el famoso circuito de 8,7 millas de Spa-Francorchamps en Bélgica en apenas su segunda salida. Una carrera en la que los demás conductores Chris Bristow y Alan Stacey perdió tristemente sus vidas.

No ganó un campeonato de la F1 en su primer intento, o incluso su segundo en 1961, durante el cual se le recuerda más por su unión con Wolfgang von Trips de Ferrari, que dejaron el conductor y 15 espectadores muertos en el GP de Italia, que su éxito en la pista.

El éxito estaba por llegar, sin embargo, y el escocés volador ganó su primer GP en Spa en 1962.

Fue el primero de los 25 triunfos en su carrera que pasó estupendamente bien el anterior récord de 24 victorias GP en poder de Fangio. Aún más impresionante es el hecho de Clark pasaría a ganar cuatro de GP consecutivo en Bélgica, sin duda el gran premio más duro del campeonato en el momento.

1962 vería el primer asalto del campeonato por el hombre de Fife, pero perdió el título en la última carrera de la temporada, tras los problemas mecánicos le habían obligado a retirarse. No sería la única vez que Clark sufriría esta parodia. En 1964, él perdería el título debido a su motor de incautación en la última vuelta de la última carrera de la temporada.

En los años 60, el prestigio se midió en pistas como Spa, que matarían a un hombre con la mitad de un lapso de concentración - y Clark ganó cuatro carreras consecutivas allí. Hoy y en los últimos tiempos, tal prestigio se ha guardado para Mónaco, con temas como el antiguo balneario y Nurburgring desterrados al entusiastas de la conducción.

Clark nunca ganó en Mónaco, por lo que la razón nunca lo sabremos. Tal vez no lo hizo traje es de flujo libre estilo de conducción, pero más que problemas mecánicos probables llegaron una vez más en juego, y el evento menudo cayeron en mayo. Pero como veremos más tarde, Clark tenía un ojo puesto en otro premio.

No ganar en Monte Carlo, sin embargo, no puede disminuir el hecho de Jim Clark de Escocia se convirtió en campeón del mundo en 1963, ganando siete de cada diez de GP con siete poles. Él ganó su segundo título en 1965, el mismo año ganó estadounidense famosa Indianápolis 500, que vamos a llegar a un poco más tarde.

Su segundo título todavía contiene un registro que ha pasado sin igual en las 43 temporadas de F1 posteriores, y es probable que se quede sin igual en las próximas décadas:

Jimmy Clark no sólo ganó el título, pero él también lo hizo llevando cada vuelta de cada carrera que terminó en la temporada 1965. Por lo tanto, ganó todas las carreras que terminó con lo que ahora llamamos luces a victorias bandera.

Fue una hazaña increíble que es inigualable por Fangio, Senna o Schumacher.

Los dos años siguientes vieron una caída de las fortunas Lotus 'pero Clark fue capaz de dirigir tres coches poco fiables a tercero en el campeonato 1967.

Y los fans en Monza para el 1967 Italian GP posiblemente vieron su mejor actuación, y, posiblemente, el mayor rendimiento en un coche de Gran Premio. Clark se vio obligado a boxes de la ventaja con un pinchazo y se reunió con una vuelta atrás sólo para ser líder de nuevo por el inicio de la última vuelta. Era una unidad de escalonamiento que terminó, por desgracia, con un tercer puesto después de que su coche se tambaleó debido a la falta de combustible.

En aquellos días, los pilotos top podría convertir su mano para cualquier tipo de coche de carreras o una motocicleta para el caso (John Surtees ganó títulos mundiales en una moto y en un coche de F1) y Clark no fue diferente.

Trágicamente, Clark no es ganar otro título mundial. A pesar de un fuerte inicio de la temporada 1968, en la que ganó su último GP vez en Sudáfrica, no estaba muerto en un coche de F1, pero en una carrera de Fórmula Dos en Hockenheim en Alemania el 7 de abril de 1968, envejecido apenas 32. Aunque del accidente, donde Clark se desvió de su curso y se estrelló contra los árboles que bordean el circuito de Hockenheim, nunca se ha explicado, en general se espera un fallo mecánico jugó su parte.

Esto no es porque los entusiastas sintieron que era inmortal (que claramente no era), sino porque creían que era demasiado bueno para dormir.

Y no eran sólo los fans de la F1 que lloraban su muerte. Clark era tan admirado por el Atlántico como lo fue en los círculos de F1.

El escocés ganó la Indy 500 en 1965, liderando la carrera por 190 de las 200 vueltas programadas y dejó una impresión duradera en los que vio en coche. Esta fue la única vez que un hombre ha ganado tanto el campeonato de Indy 500 y F1 de pilotos en el mismo año.

Un conductor venerado en el mundo de la Fórmula Uno y los niveles más altos del deporte del motor estadounidense. Clark ganó dos títulos, fue cruelmente negado dos más por causas ajenas a la suya, y bien puede haber llegado a ganar el campeonato de 1968 que no había perdido tristemente su vida.

Se ha dicho desde entonces por las personas cercanas a él que Clark estaba dispuesto a pasar de su carrera en la F1 después de la temporada 1968, por lo que a especular sobre un mayor éxito puede ser aún más inútil que un esfuerzo como ya es.

Su éxito en Estados Unidos no vino sin un costo. Clark tomó mayo del campeonato de F1 para viajar y competir allí incluso durante sus victorias del Campeonato del Mundo en el '63 y '65. ¿Se imaginan en los tiempos modernos, no competir en todas las carreras y ganar un título? O incluso poniendo la reputación cuidadosamente construida en la línea de lo que es efectivamente un deporte diferente?

Ganó los 1964 Campeonato Británico de Turismos (coches Saloon conducir un Lotus Cortina), mientras que al mismo tiempo competir en la F1.

El piloto también probó suerte en los rallyes, IndyCar, NASCAR, las 24 Horas de Le Mans, y varios eventos de autos deportivos. Clark era en todos los sentidos un corredor y, a menudo se preguntaba por qué los demás conductores no eran tan rápido como él.

En los años 60 hubo muchas menos carreras en una temporada y por esta razón Clark solamente corrió un total de 72 de GP, que abarca más de nueve temporadas como piloto de Lotus. De esas carreras en las que ganó 25 (más de un tercio), tenía 33 poles, 28 vueltas rápidas, y obtuvo la friolera de 274 puntos en el Campeonato.

Sorprendentemente, a menudo simplemente entrar en un coche sin su puesta en marcha en cualquier forma y tiempos post competitivos antes de pedir el coche que lo dejen solo para la carrera.

Pero la estadística que salta más a este escritor es el hecho de que sólo ha terminado segunda vez.

Cuando se cuenta el gran número de carreras en las que su coche nunca lo llegué a la meta y agrega el hecho de que ganó más de un tercio del GP compitió en, no es demasiado difícil de conseguir a la conclusión:

Cuando Jim Clark terminó, él ganó.

Y como compañero de conductor, el neozelandés Chris Amon, dijo acerca de su accidente mortal: "Si esto puede suceder a Jimmy, ¿qué posibilidades del resto de nosotros tenemos?"

Jimmy Clark, el conductor de carreras más talento natural de todos los tiempos.

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Compartida "fanático de las carreras de motor" craig

PS: Stirling Moss y Jim Clark eran héroes boy-hood del Peticionario y su sierra Jim ganar su último Gran Premio en Kyalami, Johannesburgo 01 1968

Si usted fija su corazón en él, usted puede probar, el desafío y superar sus propios límites "percibidas" y usted también puede se convirtió en un campeón!

Alcance para las estrellas y descubrir el campeón de la vida en ti por jugar su propio estilo de música en el viaje mágico de la vida.

Compartido por Craig bloqueo ("Información e inspiración Distribuidora + totalmente poco musical fanático de las carreras de coches y apasionado de gasolina de cabeza")

"Un campeón no es un título, sino un conjunto de cualidades: Campeones aren ' . t hecho en el gimnasio Campeones están hechos de algo que han profundas dentro de ellos -. una llama interior que arde ... con dedicación, el propósito, el deseo y la pasión verdaderos campeones de vivir el sueño, la visión de quién y qué puede uno día convertirse .... incluso mucho tiempo antes de que suceda "
- craig

prefiero intento algo grande y fracaso, en lugar de intentar nada y tener éxito.".
- Norman Vincent Peale

"Algunas personas ven las cosas como son y decir '¿por qué?'. Veo los sueños que nunca fueron y digo '¿por qué no?' "CD - Bobby Kennedy

" Nuestros talentos son nuestros dones de Dios ...
pero lo que hacemos con nuestros talentos son nuestra regalos a Dios. "

" En conjunto, una mente, una vida a la vez, vamos a ver cuántas personas podemos influir, animar, dar poder, elevar e incluso inspirar a alcanzar su máximo potencial ... y así que llegar a ser "cada vez más campeones de la vida '"

PPS

la voluntad de ganar

"Para conducir sin miedo a ganar es ganar otra carrera -. la carrera contra el miedo -
(mismos trofeos no son más que símbolos para deleitar a la vejez);
para desafiar a su prójimo en la búsqueda pacífica
de coraje es el epítome de coraje;
a perder la carrera con la gracia es la encarnación . de la gracia en sí
Para triunfar es alcanzar la gloria
Pero la gloria es vacía sin el derrocamiento del miedo, la adquisición
de coraje, de la gracia -
Por la posesión de estos es la verdadera gloria.
Buena reproducción se muestra en la capacidad de perder así
Y es engendrada principalmente por el respeto:
Respeto es creado por el reconocimiento no de deficiencias o fallos del otro hombre
Pero esencialmente el reconocimiento de sus virtudes - Para
sin virtud
Qué es el hombre? - sea él en la pista desafiando al destino, España o en una cama de sueño

LF

(de la Internacional Gran Premio de Libro de Automovilismo (Editado por Michael Frewin y publicado por primera vez por Leslie Frewin, Londres en 1965)
Para el papá más querido y 'amigo', otro 'campeón' - ver el sueño nunca murió Hotel !.